Monocilindrico vs Bilicilindrico

In generale, si può affermare che la potenza di un motore a combustione interna è proporzionale al numero di cilindri, in quanto maggiore è tale numero e maggiore è la velocità massima di rotazione dato che la potenza risulta il prodotto del numero di giri per la coppia. Ecco spiegato il motivo generale che in competizioni come la SBK i motori con un numero di cilindri inferiore (ducati) possono avere una cilindrata maggiore rispetto ai concorrenti maggiormente frazionati (giapponesi). Una caratteristica ulteriore del mono sarà quella di presentare la coppia massima a un numero di giri inferiore rispetto alla bicilindrica. Altre questioni importanti riguardano il peso, il costo e le vibrazioni. Peso e costo di solito vanno sempre a braccetto a netto vantaggio per il mono, in quanto 2 cilindri pesano e costano più rispetto a 1. Le vibrazioni invece saranno più contenute nel bicilindrico dato dal fatto che più cilindri ci sono e più risulta bilanciato il nostro motore. In definitiva: Monocilindrico • coppia a un numero di giri bassi • meno potenza • peso inferiore • costo inferiore • vibrazioni maggiori Bicilindrico • coppia a un numero di giri più elevato • maggiore potenza • peso maggiore • costo superiore • minori vibrazioni Nel suo caso, per uso fuoristradistico, dato che le caratteristiche da inseguire riguardano maneggevolezza e coppia immediata all’apertura del gas, le consiglio un monocilindrico